Strona główna » Alfa Romeo

Alfa Romeo ma zaszczyt przedstawić światu technologię MultiAir wykorzystaną w swoim najmłodszym dziecku: MiTo. Zwiastunem nowej rodziny jest silnik MultiAir 1.4, dostępny w nowym modelu w 3 różnych poziomach mocy: 105 KM, 135 KM i 170 KM.
Jest to kamień milowy w porównaniu z obecnymi silnikami benzynowymi, podobnie jak to miało miejsce w 1997 roku z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail zastosowanym w silnikach diesla i debiutującym w modelu Alfa Romeo 156. Teraz kolej na to, aby pałeczkę przejął „sportowy mini" i dokonał prawdziwego skoku w technologii: System MultiAir zapewnia silnikowi o zapłonie iskrowym niewyobrażalny wcześniej poziom wydajności. Dzieje się tak za sprawą nowej technologii: możliwości ciągłego dostosowywania głównych elementów gwarantujących optymalne spalanie przy każdej prędkości i w każdych warunkach jazdy.
W szczególności dotyczy to możliwości sterowania najwłaściwszym momentem otwarcia i zamknięcia zaworu ssącego, które zoptymalizowało wydajność objętościową silnika, przynosząc korzyści w postaci maksymalnego momentu obrotowego, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych silnika: w porównaniu do konwencjonalnego silnika benzynowego 120 KM z turbosprężarką, ten sam silnik z systemem MultiAir osiąga wzrost mocy maksymalnej (do 135 KM przy 5000 obr./min.) bez szkody dla momentu obrotowego i reakcji przy niskiej prędkości obrotowej silnika.
Wprowadzenie technologii MultiAir sprawia zatem, że Alfa Romeo MiTo jest jeszcze bardziej zwinna i "żywa" za sprawą zwiększenia mocy i momentu obrotowego w nowych jednostkach. Silniki gwarantują także znaczną redukcję zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń, dzięki czemu maleją koszty eksploatacji oraz negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne.
Przykładem może być gwarantowana przez system MultiAir elastyczność i szybkość reakcji, które pozwalają monitorować obciążenie silnika za pomocą zaworów ssących i eliminują w ten sposób użycie przepustnicy z korzyścią dla efektywności spalania przy częściowych obciążeniach, co sprzyja redukcji zużycia paliwa. Wystarczy wspomnieć, że ten sam silnik zmniejsza zużycie paliwa w cyklu NEDC aż o 10% w porównaniu z konwencjonalnymi jednostkami benzynowymi 120 KM z turbosprężarką.
Nowy silnik zakłada istotne „odejście" od obecnych schematów konstrukcyjnych silników benzynowych. Na przykład, w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem benzynowym o identycznej pojemności, MultiAir gwarantuje wzrost mocy (do 10%) i momentu obrotowego (aż do 15%), wraz ze znacznym zmniejszeniem zużycia paliwa (do 10%) oraz emisji CO₂ (do 10%), cząstek stałych (do 40%) i tlenków azotu (do 60%).
Sercem systemu MultiAir jest nowy elektrohydrauliczny system kontroli zaworów, który pozwala na redukcję zużycia paliwa (dzięki bezpośredniej kontroli powietrza poprzez zawory ssące silnika bez konieczności użycia przepustnicy) oraz emisji zanieczyszczeń (dzięki kontroli spalania). Jak przystało na wzorowego orędownika koncepcji „downsizingu", MultiAir to uniwersalny system, który bez problemu można zastosować we wszystkich silnikach benzynowych, a po dalszych opracowaniu również w silnikach diesla.
Kontrola obciążenia silnika za pomocą zaworów ssących oznacza również, iż spalanie można zoptymalizować nawet podczas korzystania z autostrady. Poprzez wykorzystanie cech omawianego systemu znacznie ograniczony został obszar, w którym mieszanka jest wzbogacana: mieszanka paliwowo-powietrzna jest nadal stechiometryczna, przykładowo przy 150 km/h, przy szczególnie niskim jednostkowym zużyciu paliwa.
Nowa generacja silników MultiAir została także zaprojektowana z myślą o poszerzeniu opcji ustawień samochodu dostępnych dzięki systemowi Alfa DNA, który gwarantuje jak najskuteczniejszą reakcję na oczekiwania kierowcy, w zależności od warunków jazdy.