Strona główna » Alfa Romeo

Czarujące i pełne charakteru, wszystkie modele Alfa Romeo oferują wybór doskonałych silników, w pełni wyposażonych w nowe technologie i niecierpliwie szykujących się do startu. Ich silniki są idealnym ucieleśnieniem sportowej duszy, która od zawsze czyniła Alfa Romeo marką wyjątkową. Teraz pałeczkę tej najsłynniejszej światowej tradycji silników przejmują jej dwa nowe produkty: silnik 1750 TBi o mocy 200 KM (Euro 5) i 2.0 JTDm o mocy 170 KM (Euro 5).
Nowe silniki, dostępne w modelach Alfa Romeo Brera, Spider i 159 (w wersji limuzyny i sportwagon), są produkowane przez Fiat Powertrain Technologies i towarzyszą im sześciostopniowe mechaniczne skrzynie biegów. Silnik TBi jest nowoczesną interpretacją silnika 1750 cc, zamontowanego w limuzynach Alfa Romeo, które odniosły wielki sukces. Model 1750 Berlina został wprowadzony pod koniec lat 60-tych XX wieku, a jego następcą była wersja 1750 GT Veloce. Obydwa modele zostały wyposażone w silniki 1779 cc o mocy 118 KM.  Z drugiej strony, silnik 170 KM 2.0 JTDm (Euro 5) godnie reprezentuje zastosowaną w nim technologię Common Rail, rozwiniętą przez Grupę Fiata we współpracy z Boschem, która zrewolucjonizowała świat silników diesel’a pod koniec lat 90-tych.
Poniżej opisane zostały największe zalety silników 200 KM 1750 TBi (Euro 5) i 2.0 JTDm 170 KM (Euro 5), stosowane w modelach Alfa Romeo Brera, Spider i 159 (zarówno w wersji sedan jak i sportwagon) w 2009 roku.

1750 TBi o mocy 200 KM (Euro 5)

Cały świat potwierdza zdolność włoskich producentów samochodów do tworzenia ognistych i trwałych silników, prawdziwych klejnotów zrodzonych z doświadczenia i pasji inżynierów w połączeniu z latami technicznej wiedzy praktycznej. Dlatego, nie powinien dziwić fakt, że ten nowy silnik został zaprojektowany i stworzony przez Fiat Powertrain Technologies przy zastosowaniu całego doświadczenia kryjącego się za legendarnymi silnikami Twin Spark i V6, jak również silnikami pojazdów wyścigowych, które zostały wprowadzone przez Alfa Romeo do światowego obiegu.
Ten wydajny nowy silnik reprezentuje nową strategię projektowania Alfa Romeo, skierowaną na osiąganie coraz doskonalszych wyników, zapewniając jednocześnie znaczną redukcję zużycia paliwa i emisji szkodliwych spalin. Praktycznie rzecz biorąc, silnik 1750 TBi zmaksymalizował poziom osiągów, czego wynikiem są wartości porównywalne z modelem 3.0-litrowym V6, jednak dzięki redukcji parametrów można liczyć na zmniejszenie wagi o ponad 100 kg i zwiększeniu przyspieszenia o 25%. Poniżej zostały zamieszczone szczegóły wszystkich innowacji, które można znaleźć w nowym silniku 200 KM 1750 TBi.

Technologia „Scavenging”.
Wyjątkowe osiągi silnika są wynikiem zastosowania technologii „Scavenging”, która zwiększa moment obrotowy przy niskich obrotach silnika, zapewniając w ten sposób bardzo szybką reakcję silnika na żądania kierowcy.
„Scavenging” uzyskuje się poprzez ciągły (w każdym momencie) monitoring i optymalizację parametrów silnika, takich jak pomiar paliwa, pozycja obu wariatorów fazy, wyprzedzenie zapłonu i sterowanie wtryskiem. W praktyce możliwe jest bardzo dokładne określenie kąta i momentu przekrycia zaworów, w celu wywołania przepływu powietrza z kolektora ssącego bezpośrednio do kolektora wydechowego, i tym sposobem bardzo szybkiej aktywacji turbosprężarki. Umożliwia to bardziej optymalne wykorzystanie turbosprężarki niż w przypadku konwencjonalnych silników benzynowych z turbosprężarką. System zarządzany jest przez nowy komputer sterujący silnikiem, który dysponuje ultranowoczesnym oprogramowaniem zarządzającym wszystkimi parametrami. Otrzymane wyniki są zdumiewające: maksymalny moment obrotowy przy 1500 obr./min. jest większy o 70% w porównaniu z tradycyjnym silnikiem benzynowym z turbosprężarką, a czasy reakcji są zredukowane o więcej niż 50%, zbliżając się do tych uzyskiwanych przez silniki o zapłonie iskrowym.

Wtrysk bezpośredni.
Wtrysk bezpośredni redukuje temperaturę w komorze spalania poprzez  odparowanie benzyny, co znacznie zmniejsza jej wrażliwość na detonację. Umożliwia to uzyskanie doskonałych osiągów, nawet, gdy występuje relatywnie wysoki stopień sprężania (9.5), a także zapewnia małe zużycie paliwa przy prędkościach, przy których silnik pracuje przy niepełnych parametrach.
Wtrysk bezpośredni jest niezbędny, aby zredukować emisję przy pomocy zaawansowanej strategii podwójnego wtryskiwania. Bezpośrednia kontrola paliwa umożliwia podczas procesu „Scavenging” uniknięcie przedostania się benzyny do rury wydechowej, co wpłynęłoby niekorzystnie na działanie katalizatora spalin. Co więcej, system wtryskiwania drugiej generacji posiada wysokociśnieniową pompę, (która wytrzymuje ciśnienie benzyny sięgające 150 barów) oraz nowy wtryskiwacz o siedmiu otworach, który zapewnia doskonałe odparowywanie we wszystkich warunkach pracy silnika.

Podwójny wariator fazy.
Dwa ciągłe wariatory fazy na wałkach rozrządu ssania i wydechu optymalizują fazy przy każdej prędkości i obciążeniu silnika, zmniejszając zużycie paliwa oraz emisję. W dodatku, podłączając oba wariatory do turbosprężarki, uzyskuje się kontrolę nad strategią „Scavenging”, poprzez określenie prawidłowego trybu podczas przejść. W ten sposób możliwe jest przyspieszenie reakcji silnika na nagłe żądanie zmiany momentu obrotowego przez kierowcę, nawet przy bardzo niskich obrotach na minutę.

Turbo.
Silnik posiada turbosprężarkę nowej generacji, połączoną z nowatorskim kolektorem wydechowym typu „Pulse Converter”, który optymalizuje wykorzystanie fal ciśnieniowych w rurze wydechowej w celu zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika. Zarówno kolektor, jak i turbina wykonane są w postaci mikro-odlewu ze staliwa, co czyni je odpornymi na bardzo wysokie temperatury robocze (maksymalnie do 1020°C). Ma to ogromne znaczenie dla redukcji zużycia paliwa podczas jazdy autostradą ze średnią/dużą prędkością.

Termodynamika przepływów.
Kanały wlotu zostały zaprojektowane i zoptymalizowane wykorzystując trójwymiarowe technologie komputerowe, co umożliwiło osiągnięcie prawidłowego i wysokiego poziomu turbulencji. W rezultacie uzyskano prawidłowe mieszanie powietrza i benzyny, (co więcej, spalanie zostało przyspieszone i całkowicie ustabilizowane nawet przy niskich obrotach silnika). Ten silnik z turbosprężarką posiada zoptymalizowaną komorę spalania, co uzyskano poprzez zastosowanie dużych powierzchni „squish” i minimalizację stosunku powierzchni do objętości, co korzystnie wpływa na sprawność spalania. Co więcej, rury wydechowe zostały zaprojektowane tak, aby ich praca była zsynchronizowana z pracą kolektora wydechowego i aby wzmocnić jego działanie „pulse converter”.

Tarcie.
Silnik został zaprojektowany w sposób mający zredukować straty spowodowane przez tarcie. Tłoki zostały wyposażone w elastyczne pierścienie z niższym obciążeniem stycznym i aby maksymalnie ograniczyć ich zużycie zastosowano nowoczesne materiały. Dodatkowo, projekt głowicy cylindrów przewiduje popychacze z rolką, które przy 2000 obr./min. redukują straty poprzez zmniejszenie kontaktu ślizgowego o 65% w porównaniu do popychaczy, w które wyposażone są głowice cylindrów silników modeli Twin Spark.
Mechaniczna optymalizacja, która wyposażyła silnik w bardzo długi łącznik oraz względnie krótki skok tłoka, zmniejszyła typowe dla czterotłokowego silnika wibracje występujące przy wysokich prędkościach silnika. Stworzyło to możliwość niestosowania wałków wyrównoważających, co jeszcze bardziej zmniejszyło zużycie paliwa przez silnik.

Osiągi.
Strategia „Scavenging” razem z nowym systemem kierowania, pozwoliła ustalić nowe wzorcowe poziomy osiągów silnika. Specyficzny moment obrotu (185 Nm/l) jest bardzo wysoki i jest jednym z najwyższych dla obecnie dostępnych silników. Można śmiało stwierdzić, że maksymalna wartość momentu obrotowego (320 Nm), osiągnięta przy prędkości silnika wynoszącej 1400 obr./min. stanowi doskonały wynik. Wartość ta zapewnia świetny zryw oraz umożliwia prowadzenie pojazdu bez konieczności częstej zmiany biegów przez kierowcę. Co więcej, wysoką, specyficzną moc 115 KM/l osiąga się przy relatywnie niskiej prędkości silnika wynoszącej 4750 obr./min. i pozostaje ona niezmienna aż do 5500 obr./min.

Emisje.
Wynikiem zastosowania podwójnego wtrysku oraz systemu „high pressure start”, wielkości związane z emisją zanieczyszczeń mieszczą się w granicach określonych przez normę Euro 5, przy czym zastosowano relatywnie mały katalizator, co korzystnie wpływa na osiągi.

170 KM i 360 Nm 2.0 JTDm (Euro 5)

Silnik JTDM o pojemności 2,0 litrów i mocy 170 KM (Euro 5) jest naturalnym następcą silnika JTDM pojemności 1,9 litra, zarówno pod względem osiągów (ze zwiększonym momentem obrotowym i mocą), jak i emisji, jako że spełnia wymagania dyrektywy Euro 5, osiągając wielkości emisji CO2 (w cyklu mieszanym) mieszące się w zakresie od 136 g/km do maksimum 142 g/km dla modelu Alfa Romeo 159 (sedan).
Wzrost pojemności cylindra osiągnięto poprzez zwiększenie jego średnicy z 82 mm na 83 mm: to rozwiązanie, wraz z nową turbosprężarką o zmiennej geometrii, sprawia, że silnik jest liderem na rynku. Dodatkowym atutem jest redukcja zużycia paliwa: przykładowo - model Alfa 159 Sedan w cyklu mieszanym spala 5,4 litra/100 km. Poza tym, stopień sprężania został zredukowany z 17.5:1 do 16.5:1 (dając stałą redukcję Nox). Co więcej, w porównaniu do silnika JTDM o pojemności 1,9 litra, w nowym silniku zastosowano „niskonapięciową” świecę żarową, która umożliwia uruchomienie silnika po minimalnym czasie rozgrzewania. Ostatnim, lecz nie mniej ważnym punktem, jest zastosowanie katalizatora z pętli zamkniętej (Close-Coupled Diesel Particulate Filter, CCDPF) oraz nowoczesnego systemu recyrkulacji spalin (Exhaust Recirculation System, EGR), w którym wszystkie komponenty umieszczono w jednym małym elemencie (moduł ERG). Systemy te zapewniają, że silnik spełnia wymogi normy Euro 5 dotyczące limitów emisji zanieczyszczeń.
Utrzymanie wysokiej niezawodności i wydajności silnika zapewnia odpowiednio ustalony harmonogram serwisowania, wynoszący 35.000 km.

Gama Alfa Romeo 159 (sedan i sportwagon)  2010

Alfa Romeo 159 (w wersji sedan i sportwagon), przy całym swoim sportowym, uwodzicielskim projekcie oraz zdolności do pokonywania drogi z łatwością, która czyni ją bezdyskusyjnym wzorcem w swojej kategorii, wzbogaca swoją klasę dzięki wyposażeniu w nowe silniki, a przede wszystkim dzięki wprowadzeniu istotnych ulepszeń standardowego wyposażenia oraz nowej oferty cenowej, które to cechy sprawiają, że model Alfa 159 staje się snem w zasięgu ręki. To właśnie dwa nowe silniki (200 KM 1750 TBi i 170 KM 2.0 JTDm) przeniosły rodzinę Alfa Romeo 159 na pewne i niezachwiane miejsce w rynkowym segmencie D, w klasie mocy, której sprzedaż stanowi ponad połowę wszystkich sprzedaży.
Jednak przede wszystkim, Alfa 159 jest ekskluzywną limuzyną, która łączy wyrafinowany włoski styl ze sportową elegancją Alfa Romeo. Wyposażona w nowy silnik 1750 TBi – o maksymalnej mocy 200 KM od 4,750 do 5,500 rpm i maksymalnym momencie obrotowym o wartości 320 Nm przy 1,400 rpm – osiąga prędkość maksymalną 235 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,7 sekundy. Wersja silnika 170 KM 2.0 JTDm również charakteryzuje się doskonałymi parametrami: prędkość maksymalna 218 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,8 sekundy.
Alfa 159 Sportwagon łączy styl i osiągi z elastycznością i wszechstronnością przestrzeni pojazdów z najwyższej półki rynkowej. Wersja ta została wyposażona w genialny silnik 170 KM 2.0 JTDm, który osiąga najwyższą prędkość 216 km/h i potrzebuje 9 sekund do uzyskania przyspieszenia od 0 do 100 km/h, natomiast model z silnikiem 200 KM 1750 TBi osiąga maksymalną prędkość 233 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy.
Model 159 (w wersji sedan i sportwagon) ma teraz 2 poziomy wyposażenia (Progression i Distinctive) oraz z trzy specjalne pakiety, które dają klientom możliwość dostosowania pojazdu do swoich potrzeb: Sport, Premium i TI.
Pakiet Sport (dostępny wyłącznie w wersji Progression) oferuje 17-calowe koła ze stopów lekkich; czarne wnętrze (podsufitka, deska rozdzielcza); tkaninę materiałową czarną Sport Alfatex z  przeszyciami w kolorze czarny/czarny lub czarny/czerwony; sportową skórzaną kierownicę z czarnymi szwami matowe, ciemne, aluminiowe elementy wykończeniowe; sportowy panel z zegarami sportowymi; system Blue&Me; oraz chromowaną końcówkę rury wydechowej. Wersja Distinctive oferuje: Pakiet Premium (skórzane siedzenia, trzy-strefową klimatyzację automatyczną i elektrycznie składane lusterka boczne), a także Pakiet TI, wyposażony w 19-calowe koła ze stopów lekkich; czarne wnętrze; sportowe, skórzane siedzenia z logo Alfa Romeo; obniżone zawieszenie, czerwone zaciski hamulców, aluminiowe nakładki na pedały, logo TI na zagłówkach przednich siedzeń, sportową skórzaną kierownicę z czerwonymi szwami; podgrzewane siedzenia przednie; matowe, ciemne, aluminiowe elementy wykończeniowe; system Blue&Me kompatybilny z nową nawigacją szerokoekranowa; sportowe wykończenie zegarów; chromowaną końcówkę rury wydechowej.
Szeroka gama wyposażenia jest oczywiście dostępna (jako standard lub opcjonalnie), w zależności od wersji i rynku: począwszy od trzy-strefowej automatycznej klimatyzacji po system VDC z Elektronicznym Q2, od radiowego nawigatora Blue&Me Nav do systemu Bose Hi-Fi
Wreszcie, w wersji sedan i sportwagon Alfa 159 dostępny jest pakiet specjalny (ekologiczne opony, zmienione przełożenia biegów, itd.), które dodatkowo redukują zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla, bez negatywnego wpływu na zdolność prowadzenia lub typową dla marki sportową naturę obydwu wersji silnika: 170 KM 2.0 JTDm i 120 KM 1.9 JTDm. Poziomy emisji spalin (136 g/km i 138 g/km odpowiednio dla limuzyny Alfa 159) upoważniają właściciela do skorzystania z ulgi podatkowej na największych europejskich rynkach, gdzie podatek akcyzowy jest obliczany w oparciu o poziom emisji dwutlenku węgla (np. we Francji, Belgii, Holandii i Wielkiej Brytanii).
Samochody prezentowane na wystawie we Frankfurcie są wyposażone w nowy system nawigacji. Jest to najnowsze osiągnięcie technologii zintegrowanych systemów nawigacyjnych. W rzeczywistości, oferuje on działanie multimediów na najwyższym poziomie, a także znaczną wszechstronność, co zostało połączone z doskonałą jakością dźwięku uzyskaną dzięki systemowi DSP z automatycznym równoważnikiem zakłóceń oraz podwójnym odbiornikiem radiowym. Co więcej, działanie na poziomie wiodącym w tej klasie jest także po części skutkiem zastosowania intuicyjnego interfejsu oraz kontroli prędkości jazdy.
Odznaczający się zaawansowaną grafiką, dzięki 6,5-calowemu szeroko ekranowemu monitorowi TFT o wysokiej rozdzielczości, nowy system radiowo-nawigacyjny posiada wszystkie europejskie mapy wczytane na pojedynczej karcie SD, oferuje również funkcję TMC Pro, która dostarcza bieżących informacji dotyczących ruchu ulicznego na wybranej trasie. Dla uzupełnienia technologii nawigacji w trakcie jazdy, a także w celu zapewnienia wysokiego poziomu komfortu, nowe urządzenie jest kompatybilne z systemem Blue&Me.

Alfa Spider i Alfa Brera 2010

Modele Brera i Spider, wyposażone w silnik 200 KM 1750 TBi, ucieleśniają unikalny światopogląd Alfa Romeo na kwestię samochodów. Są one nie tylko środkami transportu, ale pojazdami, które mogą nawiązać prawdziwą więź z klientem. Posiadają potężne przyspieszenie dzięki ogromnym momentom obrotowym nawet przy niskich obrotach i odgłos pracy silnika, którego uruchomienie nigdy nie jest natrętne. Działanie turbosprężarki jest na tyle szybkie, że możesz używać wysokich biegów przy umiarkowanej prędkości, w każdej chwili możesz również uzyskać gwałtowne przyspieszenie. Jeśli porównasz działanie silnika 200 KM 1750 TBi z działaniem modelu 260 KM 3.2 V6, okaże się, że w przypadku tego pierwszego zużycie paliwa zostało zredukowane o 26% (w cyklu połączonym), a emisja dwutlenku węgla jest niższa o 27%.
Wyposażone w silnik 1750 TBi (Euro 5) – o mocy 200 KM (od 4,750 do 5,500 rpm) i momencie obrotowym o wartości 320 Nm przy 1,400 rpm - modele Alfa Brera i Alfa Spider osiągają maksymalną prędkość 235 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,7 (Brera) i 7,8 (Spider) sekund. Przy tak doskonałych rezultatach, zużycie paliwa i poziom emisji spalin pozostają niskie: w cyklu połączonym Alfa Brera spala 8,1 litra/100 km i emituje 189 g/km dwutlenku węgla, podczas gdy te same wartości dla modelu Alfa Spider wynoszą 8,2 l/100km i 192 g/km.
Przejdźmy teraz do dwóch wersji Alfa Spider i Alfa Brera, wyposażonych w silnik 170 KM 2.0 JTDm (Euro 5). Silnik ten jest rezultatem naturalnego postępu od wersji 1.9 JTDm, w odniesieniu zarówno do działania (ze zwiększonymi obrotami i mocą) jak i emisji spalin (jest ona zgodna z normą Euro 5 i przy emisji dwutlenku węgla wynosi 142 g/km w połączonym cyklu). Wzrost pojemności w połączeniu z nową zmienną geometrią turbosprężarki sprawiają, że silnik osiąga wyniki wiodące w tej kategorii na rynku: 170 KM przy 4,000 rpm, moment obrotowy o wartości 360 Nm przy 1,750 rpm, maksymalną prędkość 218 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 8,8 (Brera) i 9,0 (Spider) sekund. Poza tym, w cyklu połączonym, obydwa modele rejestrują zużycie paliwa na poziomie 5,4 litra/100 km. Gama Alfa Romeo Brera i Alfa Romeo Spider mają teraz tylko jedną wersję wyposażeniową, oferującą bogaty standard m.in. poprzez: system VDC, siedem poduszek powietrznych, automatyczną, dwu-strefową klimatyzację, CD/MP3 stereo, sportową skórzana kierownicę gałkę skrzyni biegów i telefonem, matowe, ciemne, aluminiowe elementy wykończeniowe, kontrolę prędkości jazdy, elektrycznie składane boczne lusterka, 17-calowe koła ze stopów metali lekkich, światła przeciwmgielne (w przypadku Alfa Spider elektrycznie sterowany dach, oraz osłony przeciw-wiatrowe są wyposażeniem seryjnym.)
Wybór opcji dodatkowo płatnych jest także szeroki: światła przednie xenonowe ze spryskiwaczami, 18- i 19-calowe koła ze stopów lekkich, przyciski na kierownicy sterujące radiem i telefonem, czujniki parkowania, system Bose®Hi-Fi, Blue&Me, Blue&Me Nav, zmieniarka płyt CD i czujniki ostrzegające o niskim poziomie ciśnienia w oponach. Klienci mogą również dostosować swój samochód do własnych potrzeb dzięki Pakietowi Sport, który uwzględnia czerwone zaciski hamulcowe Bremo, sportowe wykończenia zegarów, aluminiowe nakładki na pedały i aluminiową podpórkę pod stopę.
Dla modelu Brera dostępny jest również wyłączny Pakiet TI, który zawiera: obniżone zawieszenie, 19-calowe, ciemne koła ze stopu tytanu, czerwone zaciski hamulcowe Brembo i sportowe, skórzane siedzenia Frau®. Możesz także zażyczyć sobie oryginalne elementy wykończeniowe wnętrza z włókna węglowego i ręcznie wykonaną deskę rozdzielczą, obitą skórą. Nie zapominaj, że z modelami Brera i Spider jest również dostępny nowy, zintegrowany system radiowo-nawigacyjny. Nadaje on sportowemu, uwodzicielskiemu wnętrzu polor wysokiej technologii, co sprawia, że sportowe samochody Alfa dostarczają jeszcze więcej przyjemności i rozrywki w czasie jazdy.
Poza silnikami 200 KM 1750 TBi i 170 KM 2.0 JTDm, obydwa modele oferują trzy doskonałe, technicznie zaawansowane typy silników o wysokich parametrach: silnik spalinowy 3.2 V6 o mocy 260 KM (z mechaniczną, sześciostopniową skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów Q-Tronic), dostępny również z wyrafinowanym napędem Q4 na cztery koła, oraz mocny silnik 2.4 JTDm 20v Multijet. Ten ostatni jest dostępny w dwóch wariantach mocy: 210 KM (z mechaniczną, sześciostopniową skrzynią biegów) i 200 KM (w ofercie ze skrzynią biegów Q-Tronic).
Wreszcie w gamie 2010 jest też najnowsza wersja Brera: Alfa Romeo Brera Italia Independent. Ta limitowana seria jest wynikiem współpracy pomiędzy Alfa Romeo i Italia Independent, marką, która prowadzi działalność w siedmiu sektorach handlowych, promując włoski styl i innowacje dla globalnej konsumpcji. Dla firmy Italia Independent, innowacje oznaczają również stosowanie nowych materiałów, takich jak Kevlar, Cordura DuPonta, Gore-Tex lub włókna węglowe, które w połączeniu z doskonałymi tkaninami takimi jak len, kaszmir Loro Piana lub włókna celulozowe nadają klasycznym produktom nowy charakter.
W ten sam sposób Alfa Romeo projektuje i buduje ekskluzywne samochody, prezentując współczesne linie i kształty, które ucieleśniają koncepcję projektu w ruchu i podkreślają nieodłączną jakość tej marki, określającą wygodę, sportowość, elegancję i moc. U podwalin takiej filozofii projektowania leżą wyjątkowe dziedzictwo Alfa Romeo w produkcji samochodów, projektanci, wyścigi samochodowe, styl i innowacja; elementy te są stale obecne w całym postępie technologicznym i wydarzeniach sportowych nowoczesnego przemysłu samochodowego.
Alfa Romeo Brera Italia Independent jest pierwszym samochodem w masowej produkcji, który może poszczycić się ekskluzywnym, wielowarstwowym, matowym pokryciem karoserii, której tytanowy kolor nadaje pojazdowi prawdziwie sportowy wygląd, uwypuklając linie i detale stylistyczne, które sprawiają, że model Brera stał się ikoną stylu marki, niemożliwym do pomylenia z innymi. Ekskluzywna stylistyka przenosi się również na nowe, matowe, czarne pokrycie z wzorem wiru, którym zostały pomalowane 18-calowe koła ze stopów lekkich i niektóre aluminiowe elementy, włączając w to gładki korek wlewu paliwa, czerwone zaciski hamulcowe oraz logo Italia Independent umieszczone na tyle samochodu.
Taka sama uwaga w stosunku do detali jest widoczna we wnętrzu, o czym świadczą wkładki z włókna węglowego (zarówno na desce rozdzielczej, jak i sportowej kierownicy obitej czarną skórą z czerwonymi szwami) oraz matowe, aluminiowe etykiety z logo Italia Independent, umieszczone na zagłówkach przednich siedzeń. Dla jeszcze większego sportowego klimatu, w samochodzie umieszczone zostały aluminiowe nakładki na pedały i podpórkę pod stopę, a panel zegarów został zainstalowany w obłej, czerwonej ramie. Siedzenia i panele drzwiowe są pokryte tapicerką w kolorze głębokiej czerni, a na specjalne życzenie klienta dostępna jest również luksusowa tapicerka z czarnej skóry Poltrona Frau z czerwonymi szwami.
Wreszcie, możesz wybrać model Alfa Romeo Brera Italia Independent z silnikiem 185 KM 2.2 JTS lub 260 KM 3.2 V6, obydwa dostępne z sześciostopniową skrzynią biegów (w zależności od silnika może to być skrzynia manualna Selespeed lub automatyczna Q-Tronic). Nowa wersja może być również wyposażona w wyrafinowany napęd Q4 na cztery koła, który jest przypisany wyłącznie do silnika 3.2 V6.